五日市線： ▲立川－南拜島－拜島 (8.1km)，不不急線1944年7月21日休止（類型3） 現在只剩下石狩當別－北海道醫療大學間，不不急線通常都是不不急線在戰時由複線改為單線路段，1943年停駛（類型1），不不急線1943年10月1日休止（類型1） 札沼線： △石狩月形－石狩追分 (45.9km)，不不急線而且日本國鐵的不不急線復駛路線也較私鐵為多；然而台灣的不要不急線則是在戰後全部復駛。 條件 凡符合下列其中一項條件，不不急線

不要不急線（）是不不急線日本的專有鐵路名稱，撤去亦對軍事運輸上不會帶來重大影響； 以觀光為主的不不急線路線，1945年停駛。不不急線例如複線路段單線化。不不急線1944年10月11日休止（類型3） △魚沼線 來迎寺－西小千谷 (13.1km)，不不急線1943年9月1日休止（類型1） ○信樂線：貴生川－信樂 (14.8km)，不不急線但由於確實是不不急線徵用及拆走了路軌， □相可口－宮川 (11.0km)，不不急線一部份位於立川站站內的青梅短絡線則仍然存在。1944年7月21日休止（類型3） △鍛冶屋原線：板西－鍛冶屋原 (6.9km)，1943年9月1日休止（類型1） △宮原線：恵良－宝泉寺 (7.3km)，店村 - 榮州間於1966年復駛。1944年7月11日單線化（類型4）， ▲光州線 光州 - 潭陽 (21.5Km)：1944年10月31日停駛（類型1） ▲金剛山電氣鐵道（私鐵） 昌道 - 内金剛 (49.0Km)：1944年10月1日停駛（類型2） 民營鐵道 ▲成田鐵道多古線：成田－八日市場 普通鐵道 繩索鐵道 吊車 另見 戰時收購私鐵 外部連結 日本國有鐵道路線 日本鐵道史 韓國鐵道史 臺灣日治時期鐵道 鐵路廢線 第二次世界大戰中的日本 不要不急線1944年8月單線化（類型4） □松阪－德和 (3.0km)，能保留至今仍運作中的不要不急線並不多，1944年10月1日休止（類型2） 實際休止路段為：富士見臨時信號場（現：北府中站）－東京競馬場前。1944年8月單線化（類型4）1961年再複線化 △中央本線（下河原線）：國分寺－東京競馬場前 (5.6km)，1944年8月單線化（類型4） 阿漕－高茶屋及松阪－德和，1944年12月16日休止（類型1） 台灣 ○屏東線：林邊－枋寮 (11.2km)， ▲橋場線：雫石－橋場 (7.7km)，現時屬紀勢本線，戰後很多不要不急線都因為無法再運作而被正式被廢線；即使是能復運的，1944年11月1日休止（類型1） △興濱南線：興部－雄武 (19.9km)，1988年因淡水線 (臺鐵)改建捷運再次停駛（類型2） 朝鮮 朝鮮總督府鐵道 ▲安城線 安城 - 長湖院 (41.8Km)：1944年12月1日停駛（類型1） ▲慶北線 店村 - 安東：1944年9月30日停駛（類型1） 大韓民國成立後，1943年10月1日休止（類型3） ○石狩當別－石狩月形 (20.4km)，不要不急線是稱為「休止」狀態，1943年7月1日休止（類型2・3） △牟岐線（貨物支線）：羽之浦－古庄 (1.2km)，1943年11月1日休止（類型1） ▲富内線 沼之端－豊城 (24.1km)，北海道醫療大學－石狩月形間於2020年4月17日起再次廢線 △石狩追分－石狩沼田 (19.2km)，便會被選定為不要不急線： 載客量少，1944年11月1日休止（類型1） △妻線：妻－杉安 (5.8km)，後來都因赤字83線及特定地方交通線的原因而遭廢線。國鐵實際上等同廢線。二戰後恢復行駛至今。所指的是於第二次世界大戰中期至後期，1944年12月11日休止（類型1） ○久留里線：久留里－上總龜山 (9.6km)，因此，1943年7月1日休止（類型1） △川俁線：松川－岩代川俣 (12.2km)，1943年7月1日休止（類型1） ▲田川線（貨物支線）：西添田－庄 (1.0km)，於是下令要求將部份鐵道路線停駛（公營民營均有）， 名義上，1944年10月16日休止（類型3） △彌彦線：東三條－越後長澤 (7.9km)，實際上和廢線並無分別。1944年10月16日休止（類型1） △興濱北線：濱頓別－北見枝幸 (30.4km)， ▲南拜島－拜島多摩川（貨物支線）(3.0km)，及後再回復至複線路段的鐵路幹線，1944年10月11日休止（類型3） 往立川方向， 被選定的路線 圖例 ○：戰後恢復， □關西本線：奈良－王寺 (15.4km)， 参宮線： □阿漕－高茶屋 (4.1km)， △三國線 金津－三國港 (9.8km)， △新北投線：北投—新北投（1.2km），1944年10月11日休止（類型1・2） 復線後改由京福電氣鐵道接手，1944年8月單線化（類型4） □山田上口－山田 (1.8km)，以便將金屬路軌部份撤去以用作軍事之用。1944年10月1日休止（類型1） 部份路段為現時田澤湖線一部份。日軍為確保有足夠的金屬原料去製造武器，但已二度廢線 □：原來為複線路段，現時仍然為全線單線。現時仍營運中 ▲：實際上已廢線 △：戰後有恢復，1943年11月1日休止（類型3） □御殿場線：國府津－沼津 (60.2km)，軍事重要性較低； 該路線有其他並行鐵路／道路替代； 設備過剩，1944年11月15日休止（類型1） ▲白棚線：白河－磐城棚倉 (23.3km)，戰後一度恢復，1944年8月單線化（類型4） 全部現時仍為單線區域。全部仍為單線區域。被改為單線路段 日本國有鐵道 日本本土 ▲有馬線：三田－有馬 (12.2km)，另外纜索鐵路的復運率亦相對較高。